Esto sí que es ingenio: Pelotas de golf hechas con cáscaras de langosta

(cc) annais

Las langostas a medidas que van alimentándose y creciendo, van cambiando su piel y un equipo de investigadores de la Universidad de Maine desarrolló una nueva pelota de golf amigable con el medio ambiente, ya que esas cáscaras luego son tratadas como cualquier otro desecho por parte de la industria “langostera” de Maine, en Estados Unidos.

La pelota, según el profesor de ingeniería que ayudó a diseñar el balón, David Neivandt, señaló: “El peso es lo mismo. El tamaño es el mismo. Vuela directo al éxito.” A lo que Bob Bayer, director ejecutivo del Instituto sin fines de lucro UMaine de langosta, agregó: “Se conduce como una pelota de golf real, y suena como una pelota de golf real (cuando es golpeada)”.

La Universidad espera patentar pronto la idea para poder comercializarla en los próximos. “Lo que estamos tratando de hacer es tomar ese flujo de residuos y crear un producto de valor añadido a partir de ella “, dijo Neivandt.

Link: New Eco-Friendly Golf Balls Made From Lobster Shells (Treehugger)

Fuente: VeoVerde

China lanza un plan para liderar la industria de los autos con energías limpias

China lanzará un plan de desarrollo para la industria de los vehículos eficientes y con energías limpias con el fin de que el país lidere el sector en los próximos 10 años, con un fondo gubernamental de 100 mil millones de yuanes (15.280 millones de dólares).

ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 08/04/2011, 12:28 H | (10) VECES LEÍDA

Este esperado plan, elaborado conjuntamente por los Ministerios de Industria y Tecnología de la Información, de Ciencia y Tecnología y el de Finanzas, así como por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR), ha sido entregado para su aprobación final al Consejo de Estado, según Su Bo, viceministro de Industria.

Según el bosquejo del plan, que se centra en los vehículos híbridos y puramente eléctricos, China busca una posición de liderazgo global en el sector automovilístico con volúmenes de ventas de 5 millones de unidades para 2020, con los planes del gobierno para invertir en tecnologías clave con el fin de construir una cadena industrial automovilística de nuevas energías fuerte y competitiva.

El borrador también indica que durante el XII Plan Quinquenal (2011-2015), China buscará crear una capacidad de producción de un millón de vehículos con energía renovable, la mitad de los cuales serían eléctricos y híbridos.

Además, para promover el desarrollo de las tecnologías clave y asegurar un futuro sostenible para el sector, el gobierno central establecerá un total de cinco negocios para producir baterías y motores eléctricos para 2015.

Un informe de Bloomberg, que cita a Wang Xiaoming, investigador del Departamento de Investigación de Economía Industrial de la CNDR, afirmó que el país quiere reducir el precio de las baterías para los vehículos eléctricos a 2 yuanes por cada vatio-hora para 2015 y 1,5 yuanes para 2020, como parte de un plan de estímulo para la industria de los vehículos con nuevas energías.

Con los fuertes planes de inversión del gobierno, Chen Qingquan, portavoz de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (AMVE), afirmó que espera que China lidere el sector con una cuota de mercado estimada para 2020 del 15 por ciento para los autos híbridos y eléctricos en el total de ventas en el mayor mercado automovilístico del mundo.

Esto se compara con los cálculos de JPMorgan Chase & Co. que estiman que el sector sólo contará un 1 ó 2 por ciento de las ventas globales en dicho año 2020.

“La atención del gobierno chino hacia los vehículos puramente eléctricos y los híbridos es de carácter estratégico y muy razonable para hacer que la industria automovilística de la nación sea competitiva en el mercado global, ya que los países occidentales han dominado las tecnologías automovilísticas tradicionales”, afirma Gao Li, analista de la industria en Huachuang Securities.

“Además, la competitividad punta de China en baterías, motores eléctricos, litio y recursos en tierras raras pueden ayudar a la nación a convertirse en líder del merado de los vehículos eléctricos”, añadió Gao.

Ya que los costes de producción de vehículos eléctricos dependen principalmente de las baterías, Gao cree que para 2012, China tendrá 100 mil autos con energías limpias, lo cual dará lugar a una industria de las baterías valorada en 6 mil millones de yuanes.

http://spanish.china.org.cn/

Fuente: ecoticias.com

Diseñan baterías de litio con una autonomía similar a las de gasolina y diesel

Las baterías Li-air supondrían un desafío para la industria de los vehículos eléctricos. Fuente: Risø DTU

Desde hace unos años, la industria del automóvil vive la que podría denominarse como ‘revolución eléctrica’ del motor. En este proceso de cambio, los combustibles fósiles -indispensables hasta ahora para generar energía- tienen los días contados por tratarse de recursos no renovables y altamente contaminantes. Para sustituirlos, en este sector surgen continuamente nuevos avances tecnológicos respetuosos con el medio ambiente: sustitución de combustible por energía eléctrica, empleo de baterías de litio u otros metales…

Con respecto a estas últimas, hasta ahora estas grandes pilas no proporcionaban autonomía suficiente a los vehículos como lo hace el carburante convencional ni tampoco la potencia necesaria para alcanzar cierta velocidad.

Por ello, un grupo de científicos del Risø DTU, Laboratorio Nacional de Energía Sostenible la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) trabaja en el diseño de nuevas baterías de litio más duraderas y eficientes, tal y como cuentan en esta nota de prensa publicada en su portal web.

Al frente de esta iniciativa, en la que colaboran además socios de la Escuela de Física de la DTU e investigadores de EE.UU. y Japón, está Tejs Vegge, científico senior de la división de Investigación de Materiales del Risø DTU.

Según Vegge, las baterías de Li-air -nombre que reciben estas pilas- son una oportunidad prometedora para los coches eléctricos: “Si tenemos éxito en el desarrollo de esta tecnología, nos enfrentamos a la última irrupción de los coches eléctricos, porque en la práctica, la densidad de energía de las baterías de Li-air será comparable a la de las baterías de gasolina y diesel, si se tiene en cuenta que un motor de combustión sólo tiene una eficiencia de alrededor del 30 por ciento”.

De derecha a izquierda: Daði Sveinbjörnsson, Poul Norby, Søren Højgaard Jensen y Tejs Vegge. Fuente: Risø DTU

Baterías a base de pilas de litio

La apuesta del equipo de Vegge por el litio como materia prima de las baterías de coches eléctricos se basa en sus propiedades: de origen natural, es un metal blando y uno de sus puntos fuertes es la ligereza. Además, es un metal muy reactivo y se corroe rápidamente en una atmósfera húmeda.

En concreto, “la batería de Li-air ha sido diseñada con un electrodo de litio (ánodo), un electrolito y un carbón poroso electrodo (cátodo), lo que atrae el oxígeno del aire cuando la batería está operativa.

De esta manera, la batería cuenta con una apertura en un extremo, por donde tiene un suministro propio de oxígeno. Durante la descarga, el oxígeno reacciona con el litio para formar peróxido de litio (Li2O2), y durante la carga, este proceso se invierte para liberar oxígeno. Ambas reacciones se producen en la superficie del electrodo de carbono poroso”, explican los científicos daneses.

Comportamiento ‘humano’ de la batería

Al igual que los seres humanos, la batería aumenta de peso y, en ocasiones, padece falta de aire, lo que en el caso de los humanos llamaríamos falta de aliento.

Según Soren Jensen Højgaard, investigador de la división de Pilas de Combustible y Química del Estado Sólido del Risø DTU que también trabaja en esta iniciativa: “La interacción con el aire requiere que el electrodo tenga una superficie muy grande. Los prototipos con los que estamos trabajando ahora cuentan con una densidad de corriente de aproximadamente un miliamperio por centímetro cuadrado de superficie, y esto ha de ser aumentado antes de que las baterías estén listas para ser utilizadas”.

Al mismo tiempo, el electrodo puede tener falta de aire: “El oxígeno absorbido por la batería reacciona con el litio para formar peróxido de litio, que puede provocar la obstrucción de los agregados en los canales de la batería, haciendo que se bloqueen y se prohíba el suministro de oxígeno adicional. En nuestras pruebas, utilizamos el oxígeno puro, pero los problemas se acumulan cuando el oxígeno tiene que ser extraído del aire ordinario”, afirma Soren Jensen Højgaard, quien matiza que “este aire contiene también humedad, y hay que tener en cuenta que el litio y la humedad no hacen una buena combinación”.

Dichos estudios, publicados en esta nota, complementan las investigaciones sobre baterías de litio realizadas por el laboratorio danés.

En cuanto a su vida útil, las actuales baterías son caras y sólo son capaces de almacenar una cantidad relativamente baja de energía, hecho que recoge este informe. sobre energía elaborado por Hans Larseny Leif Sønderberg Petersen, ambos investigadores del Risø DTU.

“La densidad de energía en las baterías actuales es casi dos veces menor que la de los combustibles fósiles. Esto significa que un conjunto de baterías que contiene la energía correspondiente a 50 litros de gasolina pesa entre 1,5 y 2 toneladas”, afirma el estudio.

De la teoría a la práctica

Para probar las múltiples propiedades de la batería, los científicos emplearon un congelador: “Las baterías tienen que ser capaces de soportar fuertes heladas y el calor extremo, es decir, resistir hasta -60°C y temperaturas en torno a los 50°C”, puntualiza Søren Højgaard Jensen.

Otro de los retos de los investigadores daneses es aumentar la resistencia y capacidad de carga de estas baterías. Pero no sólo eso.

Además de la cantidad de carga que la batería debe ser capaz de soportar, también debe ser un proceso lo más rápido posible: “Piense en el volumen de energía transferida al repostar gasolina en su coche. Se tarda un par de minutos, y con ello usted puede recorrer otros 800 ó 1.000 kilómetros.

Este es un verdadero reto para las baterías de Li-air, ya que potencialmente pueden ser capaces de contener la misma cantidad de energía que la gasolina, pero se necesita mucho más tiempo para abastecerse de combustible”, asegura Tejs Vegge.

Estaciones de recarga más rápidas

Mientras los investigadores del Risø DTU siguen trabajando en el diseño de estas baterías de litio, cientos de kilómetros al este, concretamente en Alemania, la empresa Siemens ha lanzado recientemente la estación de recarga eléctrica CP700A, más rápida y segura para los conductores de vehículos eléctricos.

Las características de estas estaciones de recarga eléctrica se recogen en este informe, elaborado por la compañía.

Por un lado, durante la carga, el enchufe del vehículo y la manguera de carga no se separan sin autorización. Además, la estación tiene una salida de carga de 22 kilovatios y un sistema trifásico de corriente alterna de 32 amperios, lo que permite a los vehículos recargar en el intervalo de una hora, según se informa en esta nota.

Otra novedad es que para informar de la disponibilidad de uso, la iluminación exterior señaliza a una distancia si la estación está ocupada.

Los prototipos de esta estación de carga ya han sido utilizados en proyectos realizados por el Ministerio alemán de Medio Ambiente en varias regiones del país. Esta nueva estación de carga también se utilizará en el proyecto eMotion, patrocinado por la Unión Europea.

Fuente: www.tendencias21.net

Xoom es una decepción: apenas 100 mil unidades vendidas

Xoom es el equivalentel al Nexus One o al Nexus S, es laTablet por definición para Android. El dispositivo donde supuestamente se hicieron las pruebas de Honeycomb y la gran apuesta de Motorola y Google para competir contra el iPad.

Parece que no funciona. De acuerdo a un estimado delDeutsche Bank, apenas se han vendido 100 mil unidades de este dispositivo. Para poner el número en contexto, Apple vendió 300 mil unidades durante la primera semana. Y según DigiTimes, se están vendiendo ahora entre 2,4 a 2,6 milliones de iPads 2 al mes (eso no cuenta la primera generación de iPads que aún se venden).

El reporte del Deutsche Bank es consistente con las declaraciones de James Faucette de Pacific Crest hechas a Forbes, que describió las ventas del Xoom y el Atrix como “decepcionantes”.

El fracaso de Xoom se puede estar dando por una serie grande de factores que incluyen el precio, el hecho que aunque compite bien con el primer iPad, no lo hace realmente con el iPad 2, la falta de aplicaciones para formato tablet de Android, y el sistema operativo en si, que sigue siendo desordenado, poco usable y no llega a ser lo suficientemente sencillo como para que haya una adopción masiva.

Foto: Masayoshi Sekimura

Fuente: alt1040.com

Los reyes Midas de la tecnología

Detrás de cada proyecto tecnológico hay un bolsillo lleno de billetes. Las grandes ideas digitales inician como una semilla, pero al poco tiempo requieren ser regadas por generosos inversionistas.

Los que ponen el dinero son conocidos en el medio como "inversionistas ángeles" porque apoyan a los emprendedores cuando sus proyectos aún están en pañales inyectándoles una gran cantidad de recursos a cambio de acciones en la futura empresa.

Ellos son los reyes Midas de la tecnología porque los proyectos que tocan los convierten en oro.

Algunos pierden millones de dólares al apostar por ideas que nunca despegan, pero otros obtienen ganancias multimillonarias al apoyar al "caballo" correcto.

Ellos son los reyes Midas de la tecnología porque los proyectos que tocan los convierten en oro.

Apuesta universitaria

Y la revista Forbes acaba de publicar la lista de los 100 reyes Midas del mundo de la tecnología, una clasificación que había suspendido hace dos años pero que, ante la bonanza del sector, decidió resucitar.

El listado lo encabeza Jim Breyer, inversionista de Accel Partners, una firma que en unos pocos años pasó de perder el respaldo de grandes inversionistas a convertirse en uno de los fondos de inversión de mayor éxito.

La clave detrás del crecimiento parece centrarse en Breyer quien decidió apostar por un proyecto poco conocido, escondido en universidades, llamado Facebook.

Accel invirtió US$12 millones en la empresa valuada en poco menos de US$100 millones. Hoy la red social se valúa en más de US$50.000 millones y el fondo recuperó el dinero de sus inversionistas vendiendo sólo una pequeñísima fracción de sus acciones del sitio, del que aún conservan el 10% del pastel accionario.

Breyer que invirtió, según Forbes, un millón de dólares de su dinero ahora cuenta con acciones con un valor superior a US$500 millones.

Quiénes generan ganancias

Forbes dice que decidió volver a construir su lista ante la gran cantidad de inversionistas ángeles que están apareciendo en el mundo de los pixeles.

El objetivo del listado es: "Identificar a los capitalistas de riesgo que generan ganancias para sus inversionistas y ayudan a crear tecnología valiosa".

La lista se construye analizando datos financieros de empresas tecnológicas con un valor superior a US$200 millones y hablando con analistas de la industria.

Los inversionistas que aparecen en la clasificación de la publicación, no sólo se destacan por sus compras sino también por sus ventas.

Muchos de ellos consiguieron un lugar en el listado tras haber vendido empresas a peces más grandes.

Pareciera que -como en el mercado de valores- la clave es saber comprar, pero también saber cuándo vender.

Los 10 principales Midas

#	Nombre	Empresa	Inversión más importante
1	Jim Breyer	Accel Partners	Facebook
2	Michael Moritz	Sequoia Capital	Google
3	Reid Hoffman	Greylock Partners	Linkedin
4	Peter Fenton	Benchmark Capital	Twitter
5	Scott Sandell	New Enterprise Associates	Playdom Inc.
6	Kevin Efrusy	Accel Partners	Facebook y Groupon
7	Peter Thiel	Founders Fund
8	Peter Barris	New Enterprise Associates	Groupon
9	David Sze	Greylock Partners	Linkedin
10	Marc Andreessen	Andreessen Horowitz	Twitter
Fuente: Forbes

Fuente: BBC

AVG lanza la competencia de DropBox

Seguramente pocos de vosotros no sois usuarios de DropBox, el sistema que, creciendo exponencialmente, nos permite sincronizar y compartir contenido usando una conexión de Internet.

Aunque Discos virtuales hay muchos, opciones que permitan sincronizar los archivos de nuestro ordenador para asegurar que la última versión está disponible en todos los ordenadores conectados con la misma cuenta (o que compartan ciertos directorios) no hay tantas.

El caso es que hace unas horas el gigante AVG ha presentado la competencia: Livekive, con 5 gigas gratuitos (como anuncian en la nota de prensa) y opciones de 25 gigas por 50 dólares anuales o ilimitado (promoción de lanzamiento) por 80 dólares.

El contenido guardado puede ser sincronizado con dispositivos móviles, incluyendo Android, iPhone, iPad y iPod.

Fuente: Livekive | Vía techcrunch

“Lo que ves es una superficie fotovoltaica”

(cc) Mark Lincoln

“What You See Is Photovoltaic Surface” (WYSIPS) es la nueva tecnología para producir electricidad en la pantalla de tu celular… o en cualquier parte. Se trata de una superficie transparente que, al ser expuesta a la luz del sol, generará electricidad que cargará la batería de los aparatos donde está puesta.

Actualmente es sólo un prototipo, pero esperan sacar el producto a la venta en 2012, y seguramente tendrá mucha aceptación. La gracia es que se puede poner al frente de cualquier pantalla y no habrá inconveniente alguno para ver lo que hay detrás de la superficie. “Como puede ponerse sobre cualquier superficie sin cambiar su apariencia, la tecnología WYSIPS es universal”, aseguran en su sitio.

Además, los lugares donde se pone no sufren ningún impacto visual, por lo que no tendrán que ponerse esos feos paneles fotovoltaicos en los techos de las casas, y podrá, por ejemplo, ponerse por fuera de una carpa, para producir electricidad mientras acampas a la orilla de un lago, o en un auto, para que genere electricidad mientras se mueve, o en los paraderos de autobuses. Y así, hay miles y tal vez millones de otros posibles usos.

Como no soy físico, no entiendo bien cómo funciona, pero aquí les dejo la página oficial del invento: http://www.wysips.com/

Fuente: VeoVerde

¿Qué aporta el crowdsourcing a la RSE?

Comencemos por lo básico:¿Qué es el Crowdsourcing?Según la Wikipedia, el término, también conocido como “tercerización masiva” o “subcontratación voluntaria”, “es una contracción y neologismo de “masa” (crowd) y “externalización” (outsourcing), acuñado por Jeff Howe en junio de 2006″, que refiere alaprovechamiento del “talento común” por parte de las empresas.
En Twitter, por caso, hemos sido artífices de algunos experimentos incipientes, como los #TipsRSE, o mismo el I Congreso Virtual de RSE.
Pero estas no fueron iniciativas que partieron precisamente de las empresas. En Estados Unidos, un estudio indica que el 44% de los ejecutivos dijeron que habían utilizado el crowdsourcing para generar ideas y estimular la toma de decisiones. De ese 44%, el 95% informó que el crowdsourcing ayudó a crear nuevas perspectivas, nuevas energías, construir relaciones con la audiencia y conseguir nuevos clientes, según el informe.

En tanto, el 72% de los encuestados se refirieron al uso de los medios sociales para la construcción de estas relaciones. El 67% estimó a Facebook como el medio social más importante para relacionarse, seguido de LinkedIn con el 58%, Twitter con el 46% y Foursquare con el 44%. Algo similar a lo que perciben las empresas españolas.
El estudio, que tienen disponible aquí abajo, resalta también la importancia de comunicar los eventos de RSE, una práctica habitual en el ámbito iberoamericano impulsada por este blog desde 2008.

Crowdsourcing & Social Impact in CSR

View more presentations from Weber Shandwick Social Impact

Fuente: RSE online Vía | Mashable (gracias a @mjcalvimontes)

Dell y el uso de crowdsourcing para la Sustentabilidad

El último 30 de marzo, la empresa de tecnologíaDell puso en marcha una estrategia que está cobrando cada vez más fuerza en el ámbito de la Responsabilidad Social y  la Sustentabilidad: el crowdsourcing.
Al celebrar el Día del Panel Asesor de Dell, la empresa invitó a “15 personas influyentes del Desarrollo Sostenible, incluyendo expertos en Sostenibilidad, Bloggers, y Consumidores entusiastas de la especialidad para aportar sobre un tema: Dell y el Medio Ambiente”.
En lugar de realizar una conferencia donde los oradores fueran grandes expertos y ejecutivos de la empresa, Dell aprovechó la diversidad de su convocatoria para trabajar sobre 3 objetivos:

1- Comprender mejor las expectativas reales de los clientes en temas ambientales y demostrar la escucha, la transparencia y proactividad
2- Encontrar soluciones concretas a sus problemas ambientales
3- Obtener cobertura de prensa y un flujo intensivo de conversación en los medios sociales (Blogs, Twitter y Facebook), acerca de las últimas innovaciones en el desarrollo sostenible de la marca.

A su vez, Dell fue compartiendo las ideas a través de Twitter con el hashtag #DellCAP y así logró, al mismo tiempo, un mayor flujo de conversación para nutrir su reunión.
Con esta acción, que volcó valores como Transparencia y Apertura (propios de lo que entendemos como RSE 2.0), Dell logró llegar con su mensaje de Sustentabilidad a unas 200.000 personas en las redes sociales.
¿Podemos impulsar lo mismo en América Latina y lograr impacto? Claro que sí! Existe una comunidad de influyentes 2.0 en el ámbito de la RSE, que viene impulsando la conversación desde 2009.
Sólo los integrantes del Nodo Digital #RSE, la Conversación, llegan a 50 mil usuarios en Twitter, y conforman el anillo de blogs más grande en habla hispana.
Encuentros como el #DellCAP aportan nuevas miradas, innovación y ayudan a “encauzar una relación fluida con los grupos de interés [...] para contribuir a afianzar la RSE en el ADN”, como reza nuestra definición de RSE 2.0.

¿Quién se anima a innovar?

Fuente: RSE Online

Para que no se les olvide el reciclaje

Seguramente han oído habla de los flashmob, reuniones espontáneas en que podemos ver curiosas acciones.

En este caso fue preparado por un programa de la televisión canadiense que se toma un centro comercial para enseñarnos algo sobre el reciclaje.

Si no entienden los datos que aparecen en francés, los tradujimos para ti y los pusimos luego del video:

¿Te gustó? Si es así comenta y difunde este video

Los datos que nos entregaron son:

Cada año se producen en el mundo unos 671 millos de Kg de plástico.

Cada año 400 millones de envases retornables NO son reciclados en Quebec.

Existen mil 800 trozos de plástico flotando sobre cada Km2 de los océanos.

El 91% de la gente de Québec se preocupa del medioambiente. ¿Y tú?

Fuente: PROhumana